{"id":225,"date":"2015-12-03T10:24:00","date_gmt":"2015-12-03T09:24:00","guid":{"rendered":"http:\/\/bibliotecas.unileon.es\/centro-idiomas\/?p=225"},"modified":"2015-12-02T13:14:35","modified_gmt":"2015-12-02T12:14:35","slug":"cartas-de-la-generalitat-a-los-fabricantes-de-coches-exigiendo-el-uso-del-catalan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bibliotecas.unileon.es\/centro-idiomas\/2015\/12\/03\/cartas-de-la-generalitat-a-los-fabricantes-de-coches-exigiendo-el-uso-del-catalan\/","title":{"rendered":"Cartas de la Generalitat a los fabricantes de coches exigiendo el uso del catal\u00e1n"},"content":{"rendered":"

Ford, Seat, Nissan, Renault, Citro\u00ebn y Peugeot han recibido una misiva para que usen la lengua cooficial en folletos, manuales, p\u00e1gina web…<\/h2>\n
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La pol\u00e9mica por el uso del catal\u00e1n en las grandes compa\u00f1\u00edas con presencia en Catalu\u00f1a no cesa. Banco Santander, Coca-Cola, Nestl\u00e9 y Danone, entre otros, se han negado a implantarlo en sus productos y servicios, pese a las presiones de plataformas catalanistas subvencionadas por la Generalitat. Ahora, la ofensiva se ha dirigido a las marcas de fabricantes de coches.<\/p>\n

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Seg\u00fan ha sabido El Confidencial Digital <\/em><\/strong>por fuentes empresariales en Catalu\u00f1a, la Plataforma por la Lengua y WICCAC (Webmasters Independientes en Catal\u00e1n, de Cultura y de \u00c1mbitos c\u00edvicos) han solicitado por carta a varios fabricantes de coches <\/strong>la implementaci\u00f3n del catal\u00e1n en sus plataformas de comercializaci\u00f3n.<\/p>\n

Entre las destinatarias de estos correos est\u00e1n Seat, Ford, Nissan, Honda, Opel-GM, Renault, Peugeot, Citro\u00ebn y Toyota<\/strong>. Las cartas son recientes: han sido enviadas en los meses de octubre y noviembre.<\/p>\n

Catal\u00e1n en la web, cat\u00e1logos, manuales…<\/span><\/em><\/strong><\/h3>\n

En estas misivas<\/strong>, a las que ha tenido acceso ECD, se critica, por ejemplo, que la web corporativa, los cat\u00e1logos para la compra de veh\u00edculos y los manuales de las marcas de coches en Espa\u00f1a descuiden \u201cla calidad de la atenci\u00f3n en catal\u00e1n, cuando es una lengua utilizada por 10 millones de personas<\/strong>\u201d.<\/p>\n

No se entiende, sin embargo, que estas compa\u00f1\u00edas tengan disponibles \u201cportales en m\u00e1s de veinte lenguas europeas, algunas con muchos menos hablantes que el catal\u00e1n<\/strong>, como el alban\u00e9s, el esloveno, el estonio, el georgiano, el let\u00f3n, el lituano o, incluso, el island\u00e9s (con menos de medio mill\u00f3n de usuarios)\u201d, a\u00f1ade el texto.<\/p>\n

Se les conmina a poner en marcha una versi\u00f3n multiling\u00fce<\/strong>, como la que facilitan ya en B\u00e9lgica o Suiza. Les reprochan, adem\u00e1s, que sean sensibles a \u201ccomunidades de hablantes que no tienen la lengua reconocida como oficial<\/strong>, como las de habla rusa de Armenia, Estonia, Letonia, Lituania o Moldavia\u201d. No se comprende que alguna de estas multinacionales cuenten con versiones estatales biling\u00fces y no incluyan el catal\u00e1n.<\/p>\n

Reciben subvenciones de la Generalitat<\/span><\/em><\/strong><\/h3>\n

Las empresas automovil\u00edsticas afectadas han identificado a varias organizaciones catalanistas<\/strong> que est\u00e1n detr\u00e1s de estas campa\u00f1as contra sus marcas. Entre ellas destacan la participaci\u00f3n de la Plataforma per la Llengua<\/strong>.<\/p>\n

Esta asociaci\u00f3n se define como una organizaci\u00f3n no gubernamental<\/strong>, creada en 1993, para garantizar la presencia de la lengua catalana en todos los \u00e1mbitos.<\/p>\n

Sin embargo, en las multinacionales que sufren estas presiones no pasan por alto que esta plataforma lleva recibiendo desde el a\u00f1o 2006 una subvenci\u00f3n directa de la Generalitat de 36.000 euros anuales<\/strong>. Algo semejante ocurre con otras organizaciones nacionalistas implicadas en la campa\u00f1a.<\/p>\n

El castellano se utiliza en todo el pa\u00eds<\/span><\/em><\/strong><\/h3>\n

Las principales marcas de coches ya est\u00e1n preparando una respuesta conjunta a esta ofensiva<\/strong>. Seg\u00fan las fuentes consultadas, habr\u00e1 una oposici\u00f3n cerrada a estas presiones y las razones que se van a esgrimir son que \u201cEspa\u00f1a es un mercado \u00fanico<\/strong>\u201d, y que \u201cla rotulaci\u00f3n en castellano, el idioma oficial del pa\u00eds, sirve para todos los consumidores en cualquier territorio del Estado\u201d.<\/p>\n

Anteriormente, en el caso del etiquetado, se argument\u00f3 que las plantas de Coca-Cola, Nestl\u00e9 o Danone<\/span><\/a> est\u00e1n repartidas por toda Espa\u00f1a, y por tanto en el momento de la producci\u00f3n se desconoce el destino que finalmente tendr\u00e1n los productos<\/strong>. Esto les obliga a dise\u00f1ar una etiqueta est\u00e1ndar para cualquier autonom\u00eda del pa\u00eds utilizando el castellano.<\/p>\n

Otra de las explicaciones que se manejar\u00e1 en este caso es que, al tratarse de multinacionales del autom\u00f3vil que exportan sus bienes tambi\u00e9n fuera de Espa\u00f1a, encuentran problemas de espacio en cat\u00e1logos, manuales y folletos. <\/strong><\/p>\n

— <\/strong>\u201cSi asumimos el catal\u00e1n, habr\u00eda que hacerlo tambi\u00e9n con el vasco, el gallego…, y no hay sitio para sumar las lenguas cooficiales a los idiomas de los pa\u00edses de destino final de los coches\u201d, concluye un importe fabricante de autom\u00f3viles que opera en Espa\u00f1a.<\/p>\n

FUENTE:\u00a0ECD.EL CONFIDENCIAL DIGITAL<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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